Сегодня 23.04.19, Вт 4:58
Чисто

-7°C

Кропивницкий

Чисто

step up logo



Поиск 

×

Предупреждение

JUser: :_load: Не удалось загрузить пользователя с ID: 5376
Понедельник, 08 апреля 2019 12:35
ЗАКАТУЮТЬ ГРОШІ В АСФАЛЬТ: ЧОМУ ДОРОГИ КРОПИВНИЦЬКОГО ШВИДКО РУЙНУЮТЬСЯ

Щороку влада Кропивницького оприлюднює грандіозні плани щодо ремонту міських доріг. Протягом останніх років з міського бюджету на цей ремонт виділяються суми у межах 60 – 70 млн грн. Перевага, як завжди, надається дорогам, по яких проходять головні маршрути громадського транспорту. Але багато коштів, виділених на ремонт доріг, аж ніяк не означає, що вони стануть кращими. Городянам вже доводилось бачити, як через рік-два після капітального ремонту дорожнє полотно вкривається широкими тріщинами та ямами. Ми вирішили розібратися, в чому ж причина. 

Відомо, що в лютому і березні нинішнього року дорожники виконували ямковий ремонт транспортних магістралей обласного центру. Цю сезонну роботу доручили працівнкам КП «Універсал - 2005». Наприклад, в лютому найкритичніші ями на вулицях засипали так званим холодним асфальтом. Нас запевняють, що цю суміш можна використовувати на невеликих ділянках доріг при несприятливих погодних умовах.

До капітального ремонту доріг поки що не приступали. Оскільки процес визначення виконавців робіт традиційно затягується, то навіть в середині літа у нас ремонтують лише кілька дорожних об'єктів. Зокрема затягуються тендерні процедури в системі "ProZorro".

Капітальні ремонти зазвичай розпочинаються у кінці літа або аж восени. Відтак дороги нерідко кладуть і взимку. Хоча асфальтування при низьких температурах та під час опадів заборонено, є непоодинокі випадки, коли асфальт кладуть навіть у сніжну погоду на непідготовлену для цього землю. Звісно, якби порушників вчасно карали, то в подальшому такого не траплялося б.

Слід також зауважити, що до проведення капремонту у Кропивницькому рідко замінюють зношені водоканалізаційні і теплові мережі. Така дорога буде гарною лише до першої комунальної аварії. Водночас вже маємо приклади того, як аварії трапляються і після заміни підземних мереж. 

Аби з'ясувати, як треба і як не треба класти асфальт, ми звернувлися до Служби автомобільних доріг в Кіровоградській області. Про основні порушення технології розповів начальник відділу з ремонту та експлуатації Олексій Донченко.

Особливості недоробок бракоробів

Буває, що підрядники надмірно розігрівають асфальтобетонну суміш. При цьому в ній вигорає бітум. В результаті такий асфальт швидше руйнується, тобто стає більш крихким через недостатність зв'язуючого матеріалу.

Ямковий ремонт ніколи не буде триматися більше року, оскільки на більше він не розрахований. При проведенні ямкового ремонту дорожники можуть класти недостатню підгрунтовку – мало зв'язуючих матеріалів, які поєднують нове покриття зі старим. Тобто недостатньо поливають краї ями бітумом. Звісно, до швидших руйнацій призводить виконання робіт за несприятливих погодних умов.

«Відстань перевезення асфальтобетону до об'єкту ремонту може становити 50 - 80 км. Буває, що поки машину завантажать, поки вона приїде на об'єкт, то іде дощ. А ямки для укладки асфальтобетону вже підготовлені. Зазвичай в таких випадках приймають рішення все одно укладати покриття, адже повторно його не використаєш. Однак, за даними нашої лабораторії, не завжди після літнього дощу покриття погано пристає до основи. Іноді дощ вимиває з ямок зайвий пил і це сприяє міцнішому з'єднанню шарів покриття», - пояснює Олексій Донченко.

До швидшої руйнації також призводить додаткова волога з підземних вод, яка накопичується в основі дорожнього одягу. Внаслідок цього може статися просідання основи полотна. Через це верхні шари також тріскаються та просідають. Для нормального відводу води на дорогах між населеними пунктами створюють кювети, а в містах має нормально працювати зливова каналізація. Вона не тільки повинна бути достатньо широкою для вільного пропуску води, а й періодично прочищатися. Там, де взимку збирається вода на дорозі, влітку обов'язково станеться якась деформація покриття. 

Погодні умови також впливають на інтенсивність зношення доріг, особливо зимовий перехід температур через 0 градусів (повторні процеси замерзання і танення води). Якщо на дорозі немає мікротріщин, ці процеси не вплинуть на покриття. Коли ж в мікротріщину потрапляє вода, а потім кілька разів замерзає і тане, то руйнування значно прискорюється.

Жодна дорога не витримає надмірних навантажень

Суттєво прискорює руйнацію полотна надмірне навантаження на дороги, як в місті, так і за його межами. Особливо у спекотну погоду.

«Органи національної поліції мають ретельніше контролювати, щоб великоваговий транспорт не їздив по непристосованих для цього міських вулицях, перевіряючи накладні з перевезення вантажів. Наприклад, на дорогах загального користування ми з 1 червня обмежуємо рух великовагового транспорту з 10 годин ранку до 10 вечора, якщо температура повітря перевищує 28 градусів. Аналогічне обмеження було б доцільно запровадити і в Кропивницькому. Так, у Києві великоваговий транспорт пропускають у місто тільки вночі», - каже Олексій Донченко.

Строк служби європейських доріг довший, оскільки там жорстко регулюється навантаження великовагового транспорту. Тамтешні перевізники, виховані значними штрафами, не поїдуть з більшою масою вантажу, ніж дозволено. Якби наші машини їздили навантажені не більше 38 тонн (межа загальної ваги автопоїзда 40 т), то руйнувань доріг було б на 60% менше. 

За словами експлуатаційника доріг, на заході в дорожніх технологіях не використовують нічого особливого. За винятком деяких експериментальних технологій, доцільність застосування яких має визначити час. Там теж застосовують подібні до наших матеріали і техніку. 

Обласна служба автомобільних доріг також не цурається запроваджувати корисні технології. На нових ремонтних об'єктах її працівники на верхній шар полотна кладуть п'ятисантиметровий щебенево-мастиковий асфальтобетон. Наприклад, ним вкрита ділянка від перехрестя поблизу кафе "Ліана" до перехрестя Маловисківської траси. За рахунок додавання кубовидного щебеню така дорога краще тримає навантаження і ямок утворюється менше.

На догляді за дорогами не зекономиш коштів

Вже через 3 роки після капітального ремонту дороги настає так званий міжремонтний термін. Тоді на дорозі мають покласти додатковий шар, щоб закрити мікротріщини, які утворилися під час експлуатації. Це потрібно зробити, щоб поверхнева волога не проникла у нижні шари дорожнього полотна і не сталося більш суттєвих руйнацій. Така практика догляду за дорогою є абсолютно нормальною, оскільки асфальтне покриття має певні етапи старіння. 

З'ясувалося, що в нормативній базі, яка регулює якість доріг, зараз не існує жодного нормативного документу, який би визначав гарантійний термін доріг. Гарантійним строком служби дороги фактично є той термін, який замовник закладе у договір підряду. Державні будівельні норми (ДБН) визначають період у 3 роки на проведення міжремонтних робіт і 8 років – на проведення капітальних ремонтів. На думку дорожнього фахівця, це – прийнятні експлуатаційні терміни. Тож недоречно вимагати з підрядника забезпечення більшого строку експлуатації доріг, але й на менший строк не варто погоджуватись.

«Внаслідок значно більшого фінансування дорожніх робіт європейські дорожники вчасно виконують заходи щодо утримання доріг в належному стані. Міняти покриття ушкодженої ділянки дороги там починають ще тоді, коли на полотні з'являються перші мікротріщини. Але вартість таких робіт є занадто високою. Скажімо, 13 млн грн вмісяць на 200 км дороги. За такі кошти і будь-яка наша експлуатаційна організація теж якісно доглядала б за дорогою», - стверджує Донченко.

Аналогічно довговічність кропивницьких доріг залежить від вчасності проведення експлуатаційних робіт. Капітальні і поточні ремонти мають проводитись не рідше, ніж у визначені в будівельних нормах строки.

Якби хоч раз на 5 років на дорогах зрізали верхній зношений шар асфальту і клали б новий, то вони менше б руйнувалися, вважає Донченко. Абсолютно нова дорога, збудована вітчизняними підрядниками за нашими технологіями може прослужити 10 років. Але якби додатковий захисний шар асфальту поклали раніше, то ця дорога прослужила б значно довше.

Саме так має робитися для того, щоб міські дороги були довговічними. Оскільки ж міська влада цього не робить і якось кволо реагує на явне закатування бюджетних грошей в асфальт, то виникає низка доречних запитань. Скажімо, чому в результаті тривалого конкурсу не можна відібрати для проведення робіт добросовісних виконавців? Можливо, комунальники якимось чином зацікавлені в тому, щоб ремонт робили саме бракороби? Адже чим швидше дороги зруйнуються, тим раніше на ремонт виділятимуть чергові мільйони бюджетних коштів. На жаль, навіть під час відбору виконавців у системі "ProZorro" чиновники примудряються наварити собі чималі ліві кошти. Нагадаємо, цьогоріч на утримання та ремонт шляхів у Кропивницькому запланували виділити 65 млн грн.

Віталій Ніколаєвський 

 

Прочитано 1090 раз
    Оцените материал
    (7 голосов)

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

  1. Новое
  2. Популярное
  3. Случайное

Архив Материалов

« Апрель 2019 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30          

Кого Вы хотели бы видеть следующим мэром города Кропивницкий?

Интересные Мысли

Ошибка: Нет статей для вывода на экран