Сегодня 19.09.18, Ср 16:35
Mostly Sunny

26°C

Кропивницкий

Mostly Sunny

step up logo



Поиск 

Вторник, 05 июня 2018 06:50
ХРОНІКА ПІКІРУЮЧИХ ЦІН: ЯК У КИЄВІ ТРАНСПОРТ ДОРОЖЧАВ

Чергове зростання цін на комунальний транспорт у Києві ставить закономірне питання: чи буде конвертована «накрутка» вартості проїзду у якість обслуговування пасажирів? На жаль, питання це радше риторичне, аніж практичне. Київ пережив вже не один ціновий стрибок, проте це жодним чином не позначилося на комфорті пасажирів. Чи буде так і на цей раз?

Стартували від 20 копійок…

У соцмережах є популярний мем: столичний градоначальник Кличко буцімто заспокоює киян: метро, каже він, коштуватиме стільки ж, скільки і раніше: один жетончик. Жарти жартами, а киян намагаються переконати: у перерахунку на чинну середню зарплату вартість проїзду не здорожчає. Ба навіть буде нижчою, аніж у деякі попередні періоди.

Так, у 1996 році, коли в обіг щойно ввели гривню, проїзд в київському громадському транспорті коштував всього 20 копійок, а середня зарплата по країні на той час становила 126 грн. Тобто на одну поїздку доводилося витрачати 0,15% заробітної плати.

Рік по тому, у 1997-му, в Києві з’явилися перші приватні маршрутки. Проїхатися в них коштувало трохи дорожче, ніж автобусі / тролейбусі, але і їздили вони куди швидше, та й допомагали дістатися туди, де не їздить міський транспорт, тому користувалися неабияким попитом, незважаючи на дорожнечу.

Та комунальники вирішили наздогнати конкурентів, й через кілька місяців після появи маршруток проїзд подорожчав на 10 копійок. Щоправда, й середня заробітня плата трохи підросла.

Протягом майже трьох років вартість проїзду не виходила за межі 30 копійок, але у 2000-му різко підскочила мало чи не на 100%, сягнувши вже 50 копійок. Середня зарплата зросла до 230 гривень, тобто на проїзд витрачалося 0,2% від заробітку.

Неймовірно, але ціна в 50 копійок протрималася аж до 2008 року! Відтак сталося різке здорожчання транспортних послуг. Разова поїздка в метро стала коштувати 2 грн., а в наземному транспорті – 1,5 грн. За даними Держстату, середня зарплата десять років тому була в межах 1574 грн., тобто проїзд навіть виявився дешевшим, ніж на початку та в середині 2000-х, адже одна поїздка у 2008 році становила лише 0,12% від зарплати.

А далі – вже за мерства Віталія Кличка – здорожчання проїзду набуло перманентного характеру. У 2015-му за можливість «покататися» на метро доводилось викладати вже 4 гривні, а за проїзд у наземному муніципальному транспорті – 3. «Маршруточники», відповідно, не лишалися в боргу й також підтягували свої ціни пропорційно до зростання комунальних.

Минулого, 2017-го, року пасажирами довелося накидати ще по гривні, сідаючи у метро та наземний транспорт: перше почало коштувати 5 гривень, а автобуси / тролейбуси / трамваї піднялися в ціні до 4. При цьому середня зарплата за минулий рік склала 7104 гривні, а це означає, що разова поїздка в метро коштує 0,07% від місячного заробітку.

Для продовження «традицій» міська влада зааносувала на поточний рік іще одне підвищення, яке зрівняє ціни в підземному та наземному транспорті. Передбачається, що проїзд в столиці зросте до 8 грн. Згідно з приблизними підрахунками, середня зарплата українців в березні склала 8382 грн., а отже, навіть здорожчання проїзду до 8 грн. означатиме, що разова поїздка обійдеться містянам у менше, ніж одну соту відсотка від усього місячного доходу.

Та чи варто цьому радіти?

Нова ціна: багато це чи мало? Дивлячись, як рахувати

 Якщо виходити з того, що людина із середньою зарплатою у 8,3 тисячі гривень вдень витрачатиме 32 гривні на проїзд – за схемою «2 разових поїздки (метро + тролейбус абощо) на роботу і 2 поїздки з роботи», то в місяць її витрати на переміщення містом сягнуть 640 гривень. (Тут ми виходимо з того, що така людина сидітиме вдома у суботу та неділю, а в будні користуватиметься саме громадським транспортом, а не маршрутками).

640 гривень від 8,3 тисяч становлять менше 8 відсотків, і це небагато, але є купа «але». По-перше, реальні витрати на пересування будуть значно більшими, якщо доплюсувати до них видатки на вихідні або припустити, що у робочі дні буде більше двох разових поїздок в один бік.

По-друге, і це головне, далеко не всі кияни отримують середню заробітну плату у розмірі 8,3 тисяч гривень. За даними Держстату, 44% українців мають дохід від 3,2 до 6 тисяч. Ще 6,6 відсотка працівників отримують мінімальну зарплату у 3,2 тисячі гривень. А 640 гривень від 6 тисяч – то вже більше однієї десятої частини доходу, яку доведеться викласти за проїзд.

Враховуючи також, як стрімко зростають ціни на продукти харчування, на комунальні послуги, слід зазначити, що зайві витрати на проїзд нанесуть чималий удар по гаманцю кожного другого українця. Чи варто уточнювати, з яким «ентузіазмом» зустріли у місті новину про чергове подорожчання проїзду?

Киян намагаються підбадьорити: нова ціна на проїзд становитиме лише 6 гривень 30 копійок, якщо ви користуєтеся проїзним квитком або безконтактною карткою. Проте це не відповідь на питання, на що підуть додаткові кошти, отримані від подорожчання?

За словами начальника КП «Київський метрополітен» Віктора Брагінського, прибутки від зміни тарифу будуть скеровані на два основних напрямки: оплату енергоресурсів, які подорожчали, і наближення зарплати на підприємстві до середніх показників по Києву.

Про жодне підвищення комфорту перевезень, яке може бути досягнуто шляхом закупівлі нового рухомого складу, не йдеться, як бачимо, взагалі. На практиці це означатиме, що за 8 гривень нас возитимуть так само, як і за 4. Із тими ж чималими інтервалами у русі транспорту (які мають тенденцію до збільшення) та у майже непридатних машинах / вагонах, котрі давно застаріли і морально, і технічно.

Списати не можна ремонтувати

Тим часом у столиці сьогодні не експлуатуються 719 автобусів, 133 тролейбуса та 27 трамваїв. Причина проста – їхня гранична зношеність. Всі вони знаходяться у «напівсплячому» стані у Дарницькому районі міста, на вулиці Бориспільській, в автопарку №7. Остаточно списати старі машини на брухт можна тільки після відповідного рішення Київради. А вона не поспішає його ухвалювати.

Починаючи з 2015 року (знов привіт Кличку!) процес списання призупинено. Наразі буцімто триває перевірка технічного стану старого транспорту, за результатами котрої не виключено, що частина «засуджених до страти» машин буде «помилувана». Тож залізні «ветерани» ще можуть бути відремонтовані та випущені на маршрути – попри те, що розумніше було б їх знищити та радикально оновити автопарк.

Загалом столицею курсують 744 автобуси, 465 тролейбусів та 437 трамваїв, повідомляють в «Київпастрансі». При цьому є гостра потреба у ще 80-90 автобусах та тролейбусах й мінімум 30-35 трамваях. Але купувати їх нема за що. «Київпастранс» є безнадійно збитковим підприємством, у яке мерія дотує 1,8 млрд. грн. щорічно. Ці гроші спрямовують на ремонт машин та доріг, а також на виплату зарплати, розмір якої не дає змоги заповнити приблизно 500 вакансій водіїв наземного транспорту.

«Проблем дуже багато, і наше завдання – не одержувати прибутки. Наше завдання – щоб транспортна інфраструктура, від якої залежить життєдіяльність нашого міста, далі продовжувала функціонувати без збоїв. Відтягування процесу підвищення призводить до того, що ми не можемо купувати новий транспорт і, зрештою, це може призвести до системних збоїв у транспортній системі», – коментує ситуацію Кличко.

Останнє чути досить прикро. Мер міста, котрий заздалегідь орієнтується не на отримання прибутків, а на латання старих дір, приречений програти. Якщо не вибори, то місто. А, може, й те, й інше. Час покаже, чи пробачать містяни чинному голові у 2020-му його експерименти з транспортом у 2018-му. Хоча, власне, ніщо не заважає цінам на проїзд зрости до наступних мерських виборів ще два чи три рази…

 

  Тетяна Джулай
Прочитано 1988 раз
    Оцените материал
    (1 Голосовать)

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

  1. Новое
  2. Популярное
  3. Случайное

Архив Материалов

« Сентябрь 2018 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
          1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30

Кого Вы хотели бы видеть следующим мэром города Кропивницкий?

Интересные Мысли

Ошибка: Нет статей для вывода на экран