Сегодня 26.03.19, Вт 19:03
Чисто

-7°C

Кропивницкий

Чисто

step up logo



Поиск 

×

Предупреждение

JUser: :_load: Не удалось загрузить пользователя с ID: 5376
Четверг, 08 сентября 2016 12:37
РЕМОНТ ДОРІГ ЧИ ЛАТКИ НА СИСТЕМІ?
Гудуть фрези, парує асфальт, їдуть котки... країна ударними темпами ремонтує дороги. А ремонтувати є що – 90 відсотків українських доріг у безнадійному стані.
 
Розбивалися вони протягом багатьох років, але ось нарешті влада оголосила боротьбу з бездоріжжям і навіть виділила на це колосальну суму – 19 мільярдів гривень. Чи змінить ситуацію такий запал, ми запитали в експерта з дорожнього будівництва Ігоря Мурдія.
 
– Ігоре Юрійовичу, навіть порпатися в Інтернеті не треба, щоб знайти інформацію про те, як будуються і ремонтуються дороги в Америці та Європі. Вони об’єктивно якісніші і довговічніші від наших. У чому проблема? Може, технології в нас якісь не такі?
 
– Суть проблеми не в технологіях, а в тому, що дорожнє господарство як система має комплекс проблем. І навіть якщо разово в нього вкласти мільярди, проблеми це не вирішить. Двадцять п’ять років нашими дорогами ніхто не займався.
 
Дорожньо­транспортний комплекс стоїть на трьох китах – будівництво, ремонт і утримання. Проведемо паралелі з автомобілем. У документах на авто прописано: проїхавши енну кількість кілометрів, водій повинен замінити масло, ще через стільки­то кілометрів загнати машину на СТО і так далі. Те ж саме з дорогами – їх потрібно утримувати. Ця робота, може, і не впадає в очі, але вона надзвичайно важлива. Існують так звані міжремонтні терміни, рекомендації щодо яких дають дорожні інститути. Так це працює в усьому світі. Наші ж реалії такі, що подібна взаємодія між інститутами і експлуатаційними організаціями знаходиться на примітивному рівні.
 
Найчастіше наші дороги будуються і ремонтуються, спираючись не на науковий підхід, а пов’язані з політичною кон’юнктурою. Цьогоріч на ремонт дорожнього покриття в країні виділено колосальну суму, але ще на початку року про ці кошти нікому не було відомо. До кінця року ми на власні очі переконаємося, що дорожнє господарство та підрядні організації виявилися не готовими освоїти ці суми. Америка, Європа, навіть Білорусія вже перейшли на сучасну систему взаємодії – там працюють дорожні інститути, які визначають, на якій ділянці дороги потрібно робити поточний, середній поточний або капітальний ремонт, реконструкцію або ж будувати нову дорогу.
 
– Які чинники впливають на стан доріг?
 
– Для дороги найбільший ворог — вода. Вона не повинна стояти на дорожньому полотні. А у нас, наприклад, на багатьох державних дорогах ухил не відповідає нормативам. Отже, вода не йде. Але навіть якщо ухил ще в межах норми, вода дійшла до бровки, що далі? А далі у нас недоглянуте узбіччя з травою по пояс. Дуже часто ми бачимо не підбите узбіччя, і це теж руйнує дорожнє покриття. Дорога вимагає уваги. Той же своєчасний ремонт тріщин продовжує «життя» дорожньому полотну на кілька років. Це недешево, але ефективно. Окрема розмова – утримання дороги взимку, які ми посипаємо соляною сумішшю.
 
– Все ж таки, як активно наші дорожньо­будівні організації користуються під час ремонту доріг новими технологіями?
 
– Судіть самі. По­перше, використання сучасних добавок відразу підвищує вартість матеріалу в 2­2,5 раза. А по­друге, не всі АБЗ в нашій області готові давати асфальтобетонні суміші європейського зразка через свою застарілість.
 
– Повернімося до ремонту доріг. У чому різниця між видами ремонту дорожнього полотна?
 
– Ямковим ремонтом займаються організації, що відповідають за утримання доріг, а поточним і більш серйозними – Укравтодор. Що ж до ямкового ремонту, в Європі його проводять при пошкодженні 11­13 відсотків 100 м2 полотна, у нас на декілька відсотків більше. За видом ямковий ремонт поділяється на ремонт покриття до 1 м2, до 5 м2, до 10 м2 і до 25 м2. Якщо карту (в народі латку) треба накладати більшого розміру – це вже поточний ремонт. До капітального ремонту належить відновлення початкових фізичних характеристик дороги, закладення в проекті будівництва. Реконструкція дороги означає поліпшення фізичних показників дороги. Наприклад, коли завдяки проведеним роботам змінюється категорія дороги.
 
– Про реконструкцію доріг майже не чути. Якщо говорять про ремонт доріг, то це в більшості випадків...
 
– Поточний ремонт. Його вартість становить до 200 тисяч, капітальний – до півтора мільйона гривень. Місцева влада вибирає, який ремонт проводити. І зрозуміло, що зупиняються на першому варіанті, щоб не проводити тендер. У наших реаліях я підтримую позицію замовника. Грань між поточним і капітальним ремонтами технологічно маленька, але з точки зору проведення тендерів – дуже велика.
 
– Ремонт доріг – перманентний процес. Тільки­но відновили полотно, як на ньому з’являються латки...
 
– Це тому, що дорога не існує сама по собі. Дорожники можуть покласти і кладуть хороший асфальтобетон за правильною технологією, але потім з’являються комунальники... Всі знають, в якому катастрофічному стані знаходяться мережі подачі тепла, води, водовідведення тощо. Це і є головна проблема малого терміну експлуатації доріг у містах. Пройдімося вулицею Тарковського в обласному центрі, де кілька років тому добре було відремонтовано дорогу. Тепер вона вся у вирізках, тому що кожної зими рвуться труби тепломереж. Зробити дорогу коштує мільйон, а замінити мережі – два­три мільйони. Ось і стоїть перед органами влади питання: або збирати гроші на оновлення мереж і чути кожен день нарікання водіїв на якість доріг, або ж привести їх до ладу, який, ймовірно, розриють комунальники.
 
– Зрозуміло. Проте у нас примудряються закатати в асфальт зливові комунікації... Пам’ятаєте, що було з проспектом Винниченка, який позбавили можливості відводу води...
 
– Це був приклад безгосподарності.
 
– Так це ж повторилося на свіжовідремонтованій Андріївській...
 
– На Андріївській ремонт робився з урахуванням таких комунікацій. Просто вони самі по собі не змогли впоратися з відведенням великої кількості води.
 
– Як би ви оцінили якість роботи підрядників?
 
– Я б поставив нашим підрядникам за роботу оцінку в середньому чотири з мінусом.
 
Потрібно розуміти, що високу якість можна отримати, використовуючи новітні технології, за допомогою сучасних машин, матеріалів і достатньої кількості коштів. Та чи є такі кошти у громади? Що ж до витрат, кожну копійку контролюють фінінспекція, прокуратура звичайна і транспортна, управління економічного захисту Нацполіції, а тепер ще й СБУ.
 
Якщо підрядник допускає брак, він його виправляє за свої кошти. За цим слідкують інженери технічного нагляду за будівництвом доріг. Інше питання, що місць проведення ремонту може бути багато, а інженер на всіх цих об’єктах працює один.
 
– Резюмуємо. Під час ремонту дороги будь­якого типу перевіряється вся проектна документація, перевіряється хід виконання самих робіт, перевіряється використання кожної копійки... І все одно у нас погані дороги.
 
– Як я вже наголошував, щоб дороги були в доброму стані, потрібно їх не тільки якісно ремонтувати, а й утримувати. В країні 170 тисяч кілометрів автодоріг загального користування державного і місцевого значення. Щоб їх відремонтувати, нам потрібно протягом мінімум десяти років виділяти таку ж суму, як в цьому році. Але поки будуть ремонтуватися старі, поступово ставатимуть непридатними нові. Вже через п’ять років після укладання нового полотна потрібно робити поточний ремонт, ще через п’ять років – знову поточний або ж капремонт.
 
– У результаті ми спостерігаємо круговерть ремонтних робіт на дорогах...
 
– Так склалося, що більшість доріг в Україні побудовані в 70­80­х роках минулого століття. Щоб вони залишалися в належному стані, потрібно було приймати стратегічні рішення ще в 90­х, але ми безповоротно втратили 25 років. Я припускаю, що нам навіть може не вистачити життя одного покоління, аби досягти тієї якості доріг, яку ми спостерігаємо в Америці. Вони почали розвивати свою дорожню галузь під час Великої депресії. Взагалі­то, це і був вихід з економічної кризи, в яку потрапила Америка. У них на приведення доріг у нинішній стан пішло майже сто років, у нас сподіваються впоратися із завданням за два­три роки. Це нереалістичні плани. Ситуацію ми не змінимо, поки не поміняємо не тільки загальнодержавну стратегію будівництва і утримання доріг, а й ставлення самих людей.
 
Наприклад, хоче сільгоспвиробник облаштувати дороги у себе на території. Їх можна зробити як в Європі, а можна як у нас. Питання в ціні. Зрозуміло, що підприємцю шкода витрачати приблизно 400 гривень на квадратний метр дороги. Проте така дорога стоятиме десять років. А якщо вкласти одну четверту від цієї суми, дороги вистачить на рік.
 
– Які, на вашу думку, дороги в Кіровоградській області порівняно з іншими регіонами?
 
– Я вважаю, добрі. Знову ж, цього не видно, але наші дорожники дуже багато робили і роблять, щоб утримувати транспортні шляхи в нормальному стані. Думаю, мою точку зору підтримають чимало водіїв. Адже вони на собі кожен день відчувають якість українських доріг.
 
Лариса ГУРІНА
 
"Народне слово" для "Step Up Press"
 
n-slovo.com.ua
Прочитано 3205 раз
    Оцените материал
    (3 голосов)

Комментарии  

0 #2 Finley 25.03.2019 10:54
Appreciating the time and effort you put into your site and
in depth information you provide. It's great to come across a blog every once in a
while that isn't the same old rehashed material.
Excellent read! I've saved your site and I'm adding your RSS feeds to my Google account.


Look into my weblog - авто б
у: http://mpg-caps.at.ua/
Цитировать
0 #1 Ramiro 27.02.2019 22:59
We're a group of volunteers and opening a new scheme in our community.
Your site offered us with valuable info to work on. You've done a formidable job and
our entire community will be grateful to you.


Here is my web-site ... строительство: https://remontstroy.net/
Цитировать

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

  1. Новое
  2. Популярное
  3. Случайное

Архив Материалов

« Март 2019 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
        1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31

Кого Вы хотели бы видеть следующим мэром города Кропивницкий?

Интересные Мысли

Ошибка: Нет статей для вывода на экран