Сегодня 15.12.17, Пт 6:17
Перем. облачность

-2°C

Кировоград

Перем. облачность

step up logo



Поиск 

Среда, 15 апреля 2015 11:01
Халтурный мастер-класс: как ремонтируют дороги в Кировограде.

Наверное, все помнят фразу из песни знаменитых Бременских музыкантов «Нам любые дороги дороги». Когда речь идет о ремонте дорог в Кировограде, лучше точно не скажешь - золотые по вложениям и никакие по качеству. 

С каждым годом тут ремонтируют все активнее и рьянее, а покрытие при этом – хуже и хуже.  Причем и школьники уже понимают, почему. Это тотальная коррупция и желание «нагреть» себе в карман как можно больше бюджетных средств. В результате  качество дорожного покрытия в нашей области стало одним из худших в Украине. 

Согласно карте состояния автодорог нашей страны, подготовленной сайтом Дороги Украины, Кировоград выглядит как какой-то эпицентр ям и колдобин. Все трассы, которые ведут из города, помечены там красным цветом. Это значит, что на них много ям и средняя скорость не превышает 60 км/ч. 

И это не удивительно, ведь наши службы автодорог не только не соблюдают никаких норм и кладут асфальт, когда «рак на горе свистнет», а и открыто заявляют об этом. 

Например, в 2013 году Служба автомобильных дорог в Кировоградской области  разослала по местным редакциям письмо-просьбу, в котором они разобиделись на Госфининспекцию, обвинявшую их в хищении государственных средств в особо крупных размерах путем экономии на асфальте, и пытались отбелить свою репутацию. И все бы ничего, если бы не одно «но»: наша доблестная служба в этом послании фактически  призналась в том, что вместо шара толщиной 4 см, как того требует проэктная документация, было уложено шар в 2 см, что не только противоречит самой документации, но и Государственным строительным нормам. Эту разницу госучреждение объяснило традиционно – «во всем виновата погода».

Именно из-за резко изменившихся не в лучшую сторону погодных условий было принято "волевое" решение срочно спасать нижний шар дорожного покрытия от разрушения путем укладывания шара асфальта вдвое тоньше, чем нужно. При этом, чтобы «спасти» как можно больше, такую укладку, якобы, сделали на участке, который в два раза превышал заявленный в проектной документации. 

Однако и тут есть свое «но». Согласно государственным строительным нормам ремонт дорог можно проводить только в сухую погоду. Там это четко прописано: 

"21.8.10. Покрытия и основания дорожной одежды из асфальтобетонных смесей следует устраивать в сухую погоду. Укладку холодных и горячих асфальтобетонных смесей следует проводить весной или летом при температуре воздуха не ниже плюс 5° С, осенью - не ниже плюс 10° С.

Как исключение, работы с использованием горячих асфальтобетонных смесей допускается проводить при температуре воздуха не ниже 0° С, при условии соблюдения следующих требований:

- Толщина слоя асфальтобетона должна быть не менее 4 см;

- Асфальтобетонные смеси необходимо использовать вместе с ЮАР;

- Нижний слой дорожной одежды следует устраивать из плотных асфальтобетонных смесей, если зимой и весной по нему предполагается движение транспорта;

- Верхний слой покрытия дорожной одежды разрешается устраивать по свежеуложенному нижнему слою после охлаждения его до температуры не ниже 20° С;

- Верхний слой покрытия дорожной одежды допускается устраивать после прогрева нижнего слоя горячим песком, отрубями или асфальторазогревателями инфракрасного излучения.

Укладку холодных смесей следует заканчивать ориентировочно за 2 недели до начала периода осенних дождей в данной местности".

Также совершенно ясно, что шар покрытия должен быть не меньше 4 см толщиной. Если же предположить, что дорожные работники укладывали нижний шар, то в таком случае они должны были закончить работу, пока он еще свежий, а не тратить попусту то, что было и обеспечить дофинансирование.

Даже если взять самый тонкий слой асфальта, то он в Украине составляет 3 см, и то при условии, что размеры зерен в нем не превышают 10мм.

Если же взглянуть хотя бы на улицу Декабристов, становится понятно, что эти зерна гораздо больше.

В общем, налицо классическая схема дерибана бюджетных средств. Это можно назвать «прибыльным расточительством», ведь чем больше халтурного ремонта, тем лучше от этого живется тем, кто в доле. И каждый год дороги у нас хиреют, а денег на их ремонт требуется все больше. 

Предлагаем посмотреть на результаты роботы дорожных служб, которые открылись автомобилистам после того, как сошел снег с началом весны:

Вот такие невеселые реалии. Хотя, справедливости ради нужно отметить, что когда наши дороги все же делаются с соблюдением норм, то и результат тогда получается совсем иной. Например, улица Кирова выглядит как новенькая, не смотря на то, что прошло уже несколько лет с момента ее ремонта:

 

Хотя, и на ней мы встретили довольно большую яму:

Все это – результаты халатности и реальной коррупции, к которой наши чиновники уже привыкли. А ведь сделай они хотя бы один раз все правильно, про ремонт дорог можно было бы забыть лет на 5 и не пришлось бы растрачивать попусту огромные средства. 
Яркий пример тому – Германия. Там дорожное покрытие держится десятками лет, находясь при этом в отличном состоянии.
Но нам, к сожалению, об этом приходиться только мечтать. Ведь «прибыльное расточительство» пока никто не отменял. И, похоже, что в ближайшее время делать это не собираются - взять и отказаться от легких денег? А ведь деньги то немалые. Например, в 2014 году на ремонт дорог из городского бюджета было выделено 8 573 000 грн (2 369 000 грн из общего фонда и 6 204 000 грн из специального).

 

Казалось бы, не так уж и много, но если предположить, что "автодор" может позволить себе стелить в 2 раза тоньше слой асфальта, чем нужно, то  получится неплохая прибавка к зарплате. 
Бюджет-2015 чётко показал, чем это чревато. Ведь в этом году на ремонт дорог власти выделят 39 501 800 грн. Кто-то скажет, мол,  вырос курс доллара. Отчасти это так, но давайте подсчитаем тщательнее:
В 2014 при среднем курсе 8 грн/$ бюджет составлял 1 071 625 $ (8 573 000/8). При курсе 23 грн/$ для ремонта того же объема дорожного покрытия в этом году понадобилось бы 24 647 375 грн. В нашем же случае на ремонт выделили «сверху» еще 14 854 425 грн. 
Это означает либо еще большее разрушение дорог после зимы, либо благородный порыв Киева выделить Кировограду побольше денег. Но мы очень сильно сомневаемся во втором варианте, ведь решение о выделении или не выделении определенных средств принимается в первую очередь, исходя из реальных потребностей. 
А потребности нашего города показывают, что с каждым годом после ремонта наши дороги стают только хуже.
ПАРАДОКСЫ РЫНКА 
А вот кто выигрывает от прескверных дорог, так это, конечно же, СТО. Чем больше дыр в асфальте, тем больше у них клиентов. Правда,  мы были очень удивлены, когда, спросив о текущих делах сотрудника фирмы «Max Mayar» Ивана Петровича, услышали, что работы сейчас практически нет. Иван Петрович связывает это с кризисом в стране и отсутствием денег у населения. Но, по его мнению, играет здесь роль и то, что они больше специализируются на кузовах, нежели на ходовой.  
Другой мастер, Игорь Семенович из СТО, название которой попросил не называть, сознался нам, что ямы на дорогах действительно им в плюс, ведь компания ориентируется именно на ремонте ходовой. Но и он нам сообщил, что, несмотря на начало сезона, поток клиентов сейчас гораздо ниже, чем всегда. Он тоже связывает это с финансовыми трудностями у людей.
Андрей Вергуленко.
 

 

 
  • Печать
  • Оцените материал
    (7 голосов)

Комментарии  

+1 #1 Serg 15.04.2015 11:53
Многоходовочка :-*
Цитировать

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

  1. Новое
  2. Популярное
  3. Случайное

Архив Материалов

« Декабрь 2017 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
        1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31

Реклама на сайте

В каких сферах Вы сталкиваетесь с проявлением коррупции

судебные и правоохранительные системы - 47.1%
инфраструктура бизнес - 31.4%
вузы и больницы - 21.6%

Всего голосов:: 51
Голосование по этому опросу закончилось в: августа 31, 2015

Интересные Мысли

Ошибка: Нет статей для вывода на экран